康達科技集團(Qanta Group)， 是全球領先的有機矽解決方案供應商之一,致力於提供個性化的有機矽解決方案。其擁有從金屬矽到特種有機矽材料的全方位產品供應鏈。主要業務為特用化學品技術及特殊SILICONE與複合材料相關應用製程技術材料開發、設計、銷售。目前已有18年以上曆史，與全球500強企業有合作銷售經驗，是一家集科研，開發，生產及銷售為一體的國家級高新技術企業，擁有國際化品質，技術和管理及提供一條龍Silicone 材料應用整合。公司擁有廣泛的銷售和研發網絡，可提供有利於未來可持續發展的創新技術和基於市場需求的解決方案。

        動力電池是電動汽車的心髒，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心髒”出了問題，那在炎熱的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎？

        動力電池工作電流大，產熱量大，同時電池包處於一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升。動力電池散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動係統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動係統結構相對複雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

        不同傳熱介質的散熱效果不同，空冷和液冷各有優劣：

        1、利用導熱矽膠片作為傳導熱量的介質的主要特點：在動力電池的電芯與電芯之間、電池模組與電池模組之間、電池模組與外殼安裝動力電池導熱矽膠片，此導熱矽膠片具有高導熱絕緣、減震、抗撕拉、填縫能力佳，使用壽命長久等特性，可以快速將熱源產生的熱通過導熱矽膠片快速傳導出去。

        2、采用氣體（空氣）作為傳熱介質的主要優點有：結構簡單，質量輕，有害氣體產生時能有效通風，成本較低；不足之處在於：與電池壁麵之間換熱係數低，冷卻速度慢，效率低。目前應用較多。

        3、采用液體作為傳熱介質的主要優點有：與動力電池壁麵之間換熱係數高，冷卻速度快；不足之處在於：密封性要求高，質量相對較大，維修和保養複雜，需要水套、換熱器等部件，結構相對複雜。

        在實際的電動大巴應用中，由於動力電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風冷方案。而對於普通乘用車的電池組，其功率密度則要高得多。相應的，它對散熱的要求也會更高，所以水冷的方案也更加普遍。

        不同的動力電池結構傳感器會根據測溫點和需求來定。溫度傳感器會被放置在最具代表性、溫度變化幅度最大的位置，例如空氣的進出口位置以及電池包的中間區域。特別是最高溫和最低溫處，以及電池包中心熱量累積較厲害的區域。這樣有助於將電池的溫度控製在一個相對安全的環境，避免過熱和過冷對動力電池造成危險。